【卡车之家 原创】2021年开年，蓝牌轻卡上牌难问题还在持续。但根据中汽协发布的产销数据来看，3月轻型货车销售再创新高。一边是上牌难，一边是销量大涨，市场为何会出现截然相反的结果呢？对此，卡车之家就相关问题采访了部分轻卡经销商，来看看他们是怎么说的。

●  轻卡上牌难遭遇销量破新高 市场反应与政策收紧自相矛盾

年后，轻卡市场上牌难再次成为经销商、用户，乃至厂家十分头疼的问题。根据此前的消息得知，广东东莞轻卡上牌每周只给70个名额，浙江仓栏轻卡上蓝牌被严格管控，其中，杭州还要求上蓝牌用户到指定车管所去审核上牌。除此之外，全国各地不少经销商都表示轻卡上蓝牌比较难。

至于上牌难和销量却大涨的问题，是因为某些地区上牌严格，大家就觉得轻卡销量会降，但其实大部分地区轻卡销量正常。在三四月旺季的时候，该买车的还是会买车。对销量市场不看好的，是上牌受影响的地区。比如杭州，不少轻卡经销商遭遇退车、用户延迟提车等问题，部分经销商可能转做微卡品牌，但这都是市场正常反馈。

2、厂家提前做好应对 布局轻量化、合规化、小排量产品

蓝牌轻卡“大吨小标”的治理已经是板上钉钉的事情了，作为轻卡厂家，早已洞悉政策动向，提前做好产品布局。

从目前公开的消息来看，潍柴动力收购扬柴以后，在2.0-2.5L柴油机市场中已经全部布局好产品。除此之外，各厂家陆续推出轻量化、合规化轻卡产品，比如上汽轻卡C300、帅铃Q6等，这些都是可以上蓝牌的轻卡产品。

对于轻卡用户来说，大家开始选择从上牌难的地区转战到比较容易上牌的地区购车，另一方，不少用户放弃购买新车，将目标瞄准了二手车市场。

另一边，从3月最新一批的工信部车辆公告来看，有4个商用车品牌共上报了五款7.5吨总质量的4米2中卡公告。这意味着大家在推出轻卡产品的同时，也在积极开拓中卡市场，弥补轻卡市场的损失。

●  预判：二季度乃至下半年轻卡市场稳定

大家都知道，在商用车行业，政策影响是巨大的。不管是车企、经销商，亦或者是用户、物流公司等，紧跟政策才能获得发展。

目前，关于轻卡上蓝牌的问题，全国并不是“一刀切”，各地政策有松有紧。再加上疫情之后，城配市场崛起，需求增加，市场才呈现出截然相反的轻卡销量破新高。据业内人士预计，下半年轻卡市场或稳定趋于增长。

●  编后语

轻卡政策虽未明确，但与之前的严格管控相比，轻卡上蓝牌已经轻松很多，这也是为何轻卡销量不断增长的原因。不过，对于第二季度乃至下半年的（文/高李敏）

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